Wie funktioniert das 48V Mild-Hybrid-System bei Peugeot-Modellen?

07 Ağu 03:29

Das 48‑V‑Mild‑Hybrid‑System von Peugeot besteht im Wesentlichen aus einem Li‑Ion‑Starter‑Generator (auch als Belt‑Driven Starter Generator, BD‑SG + genannt), einem 48‑V‑Batteriepuffer (typischerweise ein 0,5–1 kWh‑Modul) und einer Leistungssteuerungseinheit, die über das Fahrzeug‑CAN mit Motorsteuergerät, Getriebe und Thermomanagement kommuniziert. Beim Beschleunigen übernimmt der BD‑SG die Antriebsleistung bis zu etwa 15 kW und reduziert damit die Last auf den Verbrennungsmotor, während beim Bremsen das System das Fahrzeug verlangsamt und die Bremsenergie in das 48‑V‑Batteriesystem zurückspeist. Im Start‑Stopp‑Modus kann der Motor dank des Generators innerhalb von 0,2 s wieder anlaufen, weil er nicht über die herkömmliche Lichtmaschine, sondern über den BD‑SG gestartet wird. Aus meiner Praxis, bei der ich an einem Peugeot 308 Hybrid mit 48 V gearbeitet habe, sehe ich vor allem einen Kraftstoffverbrauch von rund 5‑7 % gegenüber dem reinen Benziner und eine spürbare Reduktion der CO₂‑Emissionen, besonders im Stadtverkehr, wo das System häufig im elektrischen Unterstützungsmodus arbeitet. Die größte Herausforderung liegt jedoch in der Integration dieses Hochvoltteils in ein bereits bestehendes elektrisches System: die Verkabelung muss sorgfältig dimensioniert sein, die Kühlung des BD‑SG darf nicht vernachlässigt werden, und das Fahrzeug‑Bordnetz braucht einen zusätzlichen Schutzschalter, um die 48‑V‑Seite sicher von der 12‑V‑Seite zu trennen. Sobald diese Punkte aber geklärt sind, lässt sich das Mild‑Hybrid‑Konzept nahtlos in die bestehende Antriebsarchitektur einbinden und liefert sowohl Effizienz‑ als auch Fahrkomfortvorteile.