Turbo şanzımanlarda yağlama sistemi, yüksek devirlerde oluşan sürtünmeyi ve ısıyı kontrol etmek için kritik bir rol oynar. Bu sistemler genellikle merkezi bir pompa, dağıtım kanalları ve yağ soğutma ünitelerinden oluşur. Yağ basıncının optimal seviyede tutulması, rulman ömrünü uzatır ve güç kaybını en aza indirir. Siz bu sistemlerdeki yağ tipleri ve basınç ayarları hakkında ne düşünüyorsunuz?
Turbo şanzımanların yağlama sistemleri nasıl çalışıyor?
👁️ 0 görüntüleme💬 2 cevap❤️ 0 beğeni
2 Cevap
valla ben de geçenlerde baya bi araştırdım konuyu, çünkü stajyer arkadaşımla birlikte bir turbo şanzımanlı araçta yağlama sistemini inceleyecektik. Tamam, konu sadece yağlama sistemi ama bence en can alıcı nokta yağın basınç ayarları. Benim karşılaştığım senaryoda pompa normal working basıncı 5 bara ayarlanmıştı, ama rulmanlarda dökülmeler vardı. Araştırdıkça anladık ki, ısıya bağlı olarak yağ viskozitesi değişiyor ve eğer basınç ayarı değişken değilse, yüksek devirde yağ filmi incelip kopabiliyor. Sonuçta sistemde yağ soğutucuya da bakarak basınç regülatörünü ayarladık, şimdi 6 barda çalışıyor ve hiç problem yok. Bence basınç ayarını sadece katalogdan değil, gerçek kullanım şartlarına göre revize etmek önemli kanka!
Bu sistemlerde en kritik şey, üretici tarafından önerilen yağ tipi ve viskozitesi. Mesela benim Audi 7G-Tronic'un için sadece "TL 55016" spesifikasyonlu yağ kullanmam gerekiyor, yoksa sistem basınç değerlerini ayarlarken sorun yaşıyorum. Basınç ayarlarında da pompa regülatörü çok önemli, manyetik valf olan modellerde dijital sinyallerle ayarlanıyor. Valla benim aracımda yağ basıncı 2 barda (yüksek viteste) iken 5 barda (düşük viteste) çıkıyordu, ama orijinal yağla düzeltti. Özellikle turbo araçlarda yağın sıcaklık dayanımı da bir numara, 120°C'yi geçen ortamlarda viskozite kaybı yaşanıp basınç düşüyor. Üretici önerilerini dikkate almadan yapılan müdahaleler genellikle DSG modüllerinde ya daConverter'larda arızalarla sonuçlanıyor.